韩泰、锦湖被大量投诉原厂轮胎开裂，涉大众、小米、特斯拉等十余款车型，相关厂家回应

红星资本局6月13日消息，近期，一汽-大众、上汽大众旗下多款车型被消费者投诉“原厂轮胎开裂”，主要涉及韩泰和锦湖两家轮胎供应商。

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多位投诉车主反映，车辆在尚未达到正常磨损周期及行驶里程的情况下，轮胎胎面或胎侧出现异常裂纹，认为轮胎存在质量问题，可能造成安全隐患。

截图自车质网

年内超5000宗投诉

南北大众、小米、特斯拉等超十款车型轮胎开裂

宋先生主要用于城市通勤，开了两年半、总里程达3万公里的一汽-大众速腾，两个前轮的接缝处都开裂了一圈。6月12日，他告诉红星资本局，在拍照给4S店后，韩泰轮胎方面回复称，轮胎裂纹属于老化裂纹，并非质量问题所致。“4S店说轮胎没问题，在我问能否上高速时又建议我更换。在我问这个轮胎的正常寿命只有两年半3万公里吗，对方沉默了。”

周先生购买的2023款一汽-大众速腾，两年多行驶了1.7万公里。一个多月前，他发现四条轮胎的排水槽都出现了明显裂纹，其中一条轮胎情况较为严重。4S店的工作人员检查后表示是自然现象，可以再使用3年。他联系过锦湖轮胎，留下了姓名电话，但至今没有接到回电。

周先生的车轮胎开裂受访者供图

周先生告诉红星资本局，据他所知，另一位行驶了1.2万公里的一汽-大众探岳车主已投诉成功，轮胎厂是韩泰，4S店免费更换了4条轮胎。“目前来看，低里程和使用时间的轮胎更容易得到免费更换。很多3年以上或行驶里程偏高的轮胎，4S店的回复都是自然老化、人为因素。”

车质网日前发布的5月国内汽车投诉排行及分析报告显示，“轮胎开裂”投诉故障数6144个，占总投诉的22.24%，成为出现频次最多的投诉故障点。据车主反馈，车辆使用2-3年后，轮胎表面出现“开裂”情况，问题集中在韩泰和锦湖两大轮胎品牌。

“轮胎开裂”主要涉及一汽-大众、上汽大众（所属上汽集团，600104.SH）及一汽奥迪多个品牌，包括帕萨特、速腾、探岳、迈腾、宝来、途观L、途岳、朗逸、T-ROC探歌以及奥迪A4L等车型。今年1月至5月，车质网收到一汽-大众速腾、迈腾及上汽大众帕萨特“轮胎开裂”投诉共计5030宗。

值得一提的是，“轮胎开裂”的投诉量与投诉范围呈上涨趋势。

今年3月，速腾、迈腾、探岳、宝来、奥迪A4L等5款车型因轮胎开裂问题，登上车质网投诉榜前30名车型。4月帕萨特车型也进入投诉榜前30，且相关车型的投诉数量纷纷上涨。5月投诉范围进一步扩大至大众多个主力车型，增加了途观L、途岳、T-ROC探歌、朗逸等车型。

红星资本局注意到，原厂轮胎采用韩泰的小米YU7（所属小米集团，01810.HK）和特斯拉ModelY（特斯拉，TSLA.US），也有不少“轮胎开裂”的投诉。

一汽-大众：前端能换的都尽量给换

锦湖轮胎：正沟通处理方案

6月12日，红星资本局联系了相关方询问处理流程与轮胎开裂的原因。

特斯拉与小米汽车的客服均向红星资本局表示，不掌握轮胎开裂的信息。

一汽-大众和上汽大众的客服表示，目前没有接到对轮胎开裂的批量反馈，暂时没有统一更换轮胎的政策信息，建议通过当地的4S店先进行检查。

韩泰轮胎官网公示的官方电话是空号，官方客服电话截至发稿一直无人接听。

锦湖轮胎的客服则表示，车主联系4S店后，如果鉴定完毕认为是需要索赔的，4S店会联系锦湖轮胎赔付。

上述车企与轮胎厂的客服解释道，轮胎属于易损备件，质保周期是6个月或1万公里，两者以先到者为准。轮胎开裂与气候条件、季节变化、轮胎的使用年限、气压负荷、路况、驾驶习惯等都有关系和影响，用久了龟裂、开裂是正常现象。

一汽-大众相关负责人向红星资本局确认，近期确实接到了相关投诉，厂家正在积极跟进。“前端能换的，我们尽量都给他换了。（轮胎开裂）结论的话，可能还需要一些时间。”

锦湖轮胎相关负责人向红星资本局表示：“一汽-大众和我们一直在跟车主和车质网（因为它是消费者投诉的主要平台）沟通处理的方案。按照一汽-大众和我们自己内部的理赔标准，很多的车主可能目前（并不符合），因为车质网检测下来，产品应该不存在安全（隐患）。”

对于如何判断哪种开裂的轮胎能得到赔付，该负责人表示无法回答，因为都是个案，需要具体检测才能看出来。

对于本次轮胎批量开裂的原因，他表示需要技术部门的专业人士来解答，不过截至红星资本家发稿，未接到相关说明。他个人的理解是，“轮胎开裂存在的原因很多，可能有环境的问题，可能有我们产品配方的适应问题，也有可能是驾驶的习惯性的问题。”

轮胎样本检测报告出炉

车主质疑轮胎批量开裂存质量问题

5月底，车质网发布了一份专项检测报告显示，涉事轮胎样本各项性能指标均符合国家标准，表面裂纹未影响轮胎基础行驶安全。

报告显示，今年5月，车质网委托青岛市产品质量监督检验研究院，对投诉车主提供的故障轮胎进行了抽样检测。抽检的6条存在胎面开裂问题，均为韩泰、锦湖轮胎，出厂时间在4年以内，行驶里程约3万至3.6万公里。

检测结果显示，6条轮胎全部通过GB/T 4502-2023国标项下的耐久、低气压、高速三大性能测试，试验过程无鼓包、脱层、断裂、漏气等结构性失效问题，同时均未出现裂纹扩张的情况。

报告援引了北京橡胶工业研究设计院有限公司检测中心李红伟主任的解读。他表示，参与试验的轮胎质量符合国家相关标准要求，轮胎状态在试验前后无明显变化，目前看耐久性是没有问题的。另外，轮胎表面出现的裂纹只是停留在胎面表层橡胶区域，并未对胎体内部承载结构造成伤害，不影响轮胎基础行驶安全与使用寿命。

不过投诉车主对该报告的结论并不认可。有车主表示，他以前用了六七年的韩泰轮胎，都没出这种问题，“估计是价格下来了，质量也下来了。一分钱一分货。”

宋先生向红星资本局表示，“车质网的报告只表明送检轮胎没安全问题，不能解释为什么这批轮胎比过去提前四五年开裂，而且范围大、开裂的表现统一。这绝非个别车主使用不当或环境问题，更可能是批量出现的质量问题。”

有业内人士告诉红星资本局，轮胎批量提前开裂，如果存在质量问题，可能与轮胎厂商因环保要求更改配方、减少老化剂的用量；削减缓冲胶厚度；削减防护蜡用量等因素有关，“具体原因有待厂商公布，或是找第三方机构进行更全面的检测”。

红星新闻记者吴丹若

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